Воут XF5U «Скиммер»
«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - Прототип V-173 проходил испытания в 1942-1943 годахПосле прихода в 1937 году в компанию «Ченс-Воут Эйркрафт» талантливого американского авиаконструктора немецкого происхождения Карла Циммермана там начались работы над проектом самого необычного во всей истории мирового авиастроения палубного истребителя. Дело в том, что Циммерман с самого начала 30-х годов активно занимался проблемой создания летательных аппаратов с крылом, удлинение которого составляет около единицы, но дальше теоретических расчетов и экспериментов с маломасштабными моделями из-за отсутствия надлежащей производственной базы дело не пошло. Теперь эта база появилась, и работа над проектированием легкомоторного (пока) самолета-дископлана закипела с новой силой.
В 1937 году состоялись испытательные полеты оснащенной электродвигателем радиоуправляемой модели V-162, а в марте 1939 года документация на усовершенствованный вариант V-173 была представлена Бюро по аэронавтике ВМС США. Военные заинтересовались необычным проектом и поручили Национальному комитету по аэронавтике исследовать уменьшенную модель самолета в аэродинамической трубе. Продувка в целом подтвердила правильность теоретических предпосылок, и на «Воут» приступили к изготовлению опытного образца.
Построенный в 1941 году летательный аппарат V-173 был очень мало похож нa самолет в традиционном понимании этого слова. У него было почти круглое крыло-корпус, выполненное из большого количества обшитых полотном силовых элементов (в основным деревянных). Тяга создавалась двумя поршневыми двигателями Continental мощностью всего по 80 л.с., которые приводили во вращение трехлопастные воздушные винты беспрецедентно большого диаметра — 5,03 м. Управление осуществлялось с помощью расположенных в задней части стреловидных дифференциально отклоняемых стабилизаторов («элераторов») с рулями высоты и двух килей с рулями направления. Трехопорное шасси с хвостовым колесом для простоты было выполнено избирающимся.
Необычность самолета стала причиной того, что представители ВМС настояли на продувке V-173 в аэродинамической трубе испытательного центра в Лэнгли Филд. Результаты вновь оказались положительными, и 16 декабря 1941 года заказчик дал согласие на продолжение работ. Но в силу загруженности компании «Воут» реализацией программы по проектированию и выпуску палубных истребителей F4U «Корсар» работы над V-173 затянулись, и в итоге летчик-испытатель Бун Гайтон поднял его в воздух только 23 ноября 1942 года.
После устранения ряда «детских болезней», присущих каждой новой разработке, V-173 в ходе проведенных летных испытаний продемонстрировал невиданные взлетно-посадочные характеристики — например, скорость отрыва составила всего 40 км/ч! Рассчитывать на высокие скорости полета при использовании маломощных двигателей было нереально, но эта цель на данном этапе и не ставилась. Главное, что V-173 мог летать!
Следующим шагом на пути превращения экспериментального образца в боевую машину должна была стать постройка двух прототипов XF5U-1 — соответствующий контракт между «Воут» и ВМС США был подписан 15 июля 1944 года. Новый самолет должен был иметь обшивку из металита — трехслойного материала, состоявшего из алюминиевых листов с прослойкой из бальсы, и звездообразные двигатели воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2OOO-7 мощностью по 1350 л.с. На прототипы вооружение не устанавливалось, серийные же машины предполагалось вооружить шестью 12,7-мм пулеметами (позднее их планировалось заменить 20-мм пушками Temco-Ford Mk.12).
Низкий рейтинг у программы и прохладное отношение к необычному самолету со стороны флотского командования попрежнему тормозили работы над XF5U-1, поэтому построенный к июню 1945 года прототип совершил свой первый полет лишь 12 января 1947 года, когда на вооружение авиации уже поступали реактивные боевые машины. В результате интерес к «Скиммерам», а именно такое прозвище из-за своей формы получили XF5U-1 (Skimmer — шумовка), был полностью утрачен.
Технические данные FX5U-1
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 7585 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,56x9,91x5,08 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1350 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 6 070 м - 684 км/ч
Скороподъемность - 18,23 м/с
Практический потолок - 10 515 м
Практическая дальность полета - 1143 км
Вооружение:
6 х 12,7-мм пулеметов
или 4 х 20-мм пушки
Максимальная бомбовая нагрузка - 907 кг
09 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США