Гурманн F3F
«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1935История последнего палубного истребителя-биплана авиации ВМС США Грумман F3F начиналась еще в 1931 году, когда конструкторами молодой фирмы «Грумман», созданной всего два года тому назад тремя молодыми талантливыми инженерами, был разработан двухместный палубный истребитель FF-1. Впервые поднявшийся в воздух в самом конце 1931 года, самолет состоял на вооружении вплоть до 1939 года. Биплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, закрытой кабиной и убираемым в полете шасси развивал скоросгь на 20 км/ч большую, чем самый скоростной на то время одноместный палубный истребитель Боинг F4B-2. Столь многообещающее начало привело к тому, что еще до запуска FF-1 в серию Бюро по аэронавтике Соединенных Штатов заключило с компанией «Грумман» контракт на разработку проекта нового палубного истребителя, на этот раз одноместного. Он получил обозначение F2F-1.
Прототип XF2F-1 впервые поднялся в воздух в октябре 1933 года, а уже в начале 1935 года серийные машины начали поступать на авианосцы. Новый самолет имел металлический полумонококовый фюзеляж, крылья с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior мощностью 650 л.с. позволял истребителю развивать максимальную скорость 369 км/ч на высоте 2560 м и обеспечивал начальную скороподъемность 15,65 м/с. Вооружение состояло из двух устанавливавшихся над двигателем синхронизированных пулеметов Browning калибра 7,62 мм. Кроме того, на внешней подкрыльевой подвеске истребитель мог нести две бомбы весом по 53 кг.
Но наряду с неоспоримыми достоинствами у нового самолета выявились и недостатки, основными из которых были недостаточная курсовая устойчивость и склонность к срыву в штопор, обусловленные в первую очередь непропорционально коротким и толстым фюзеляжем. С целью их устранения в конструкцию прототипа XF2F-1 был внесен ряд изменений, в том числе были увеличены фонарь кабины пилота и размах верхнего крыла (на 0,15 м), а также заменен капот двигателя. В результате в мае 1934 года последовал заказ на 54 серийные машины F2F-1, эксплуатировавшиеся вплоть до ноября 1943 года.
F2F-1 еще находился в производстве, когда Бюро по аэронавтике заказало улучшенную модификацию F3F-1 (прототип XF3F-1 впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года) с тем же самым двигателем, но увеличенными размерами (длина самолета возросла на 0,56 м, а размах крыла — на 1,07 м), что было призвано несколько улучшить пилотажные качества. Для дальнейшего повышения характеристик на самолетах следующей модификации — F3F-2 — старый двигатель был заменен новым - Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. Кроме того, на смену двухлопастному воздушному винту компании «Гамильтон Стандарт» с гидравлически изменяемым шагом пришел трехлопастный того же производителя. Запас топлива был увеличен до 492 л. Машины последней модификации — F3F-3, разработанной в 1938 году, — отличались от предшественников незначительно доработанной конструкцией планера, а также несколько переделанными обтекателем двигателя и передней частью фюзеляжа. Вооружение самолетов F3F двух последних модификаций состояло из пулемета Browning калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа, и 12,7-мм пулемета Browning, установленного в правом нижнем крыле.
Всего было построено 54 серийных истребителя F3F-1, 81 - F3F-2 и 27 -F3F-3. Все они состояли на вооружении эскадрилий палубной авиации ВМФ США и авиации морской пехоты. К моменту нападения японцев на Перл-Харбор самолеты данного типа уже были выведены с первой линии, где их заменили первые американские палубные истребители-монопланы Грумман F4F, и в годы войны использовались в качестве учебных.
Технические данные F3F-2
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2155 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 7,01x9,75x2,84 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x950 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 4 500 м - 418 км/ч
Скороподъемность - 14,22 м/с
Практический потолок - 9 845 м
Практическая дальность полета - 1819 км
Вооружение:
1 х 7,62-мм пулемет
1 х 12,7-мм пулемет
Максимальная бомбовая нагрузка - 105 кг
09 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США