Гурманн XF5F «Скайрокет»
«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - Проходил испытания в 1940-1942 годахДля участия в конкурсе на новый палубный истребитель, объявленном ВМС США в самом начале 1938 года, компанией «Грумман» был представлен очень интересный проект с фирменным обозначением G-34 Скайрокет» (Skyrocket — небесная ракета). Это была одноместная машина, отличавшаяся не только нетипичной для палубной авиации тех лет двухмоторной компоновочной схемой, но и не менее нетрадиционным внешним видом. Выбор компоновки сулил массу достоинств в виде повышенной по сравнению с одномоторными самолетами живучести, большей дальности — за счет увеличенного запаса топлива и исключительно высокой горизонтальной маневренности — благодаря уменьшенной нагрузке на крыло. Необычность внешнего облика новой груммановской машины обусловливалась тем, что носовая часть фюзеляжа не доходила до передней кромки крыла. Это было сделано в целях максимального снижения весовых параметров самолета.
Оригинальный проект вызвал большой интерес у представителей ВМС США, и 30 июня 1938 года с компанией «Грумман» был подписан контракт на постройку прототипа, которому был присвоен индекс XF5F-1. Однако к тому времени все конструкторские и производственные мощности «Грумман» были направлены на реализацию приоритетногопроекта F4F, и работы над «Скайрокетом» продвигались медленно.
Поэтому первый полет невооруженного прототипа, представлявшего собой цельнометаллический низкоплан с разнесенным вертикальным оперением и трехопорным шасси, состоялся только 1 апреля 1940 года. И практически сразу же возникли серьезные проблемы с перегревом звездообразных двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-40 и -42 мощностью 1200 л.с. с трехлопастными винтами, которые вращались в противоположных направлениях (для устранения эффекта реактивного крутящего момента). В связи с этим конструкторам пришлось модифицировать систему охлаждения масла, после чего испытания были продолжены. Они подтвердили оптимистические ожидания разработчиков в области маневренности самолета, высокой энерговооруженности и, как следствие, превосходных разгонных характеристик, но в то же время выявили недостаточную курсовую устойчивость и плохую управляемость. Это потребовало внесения в конструкцию очередных изменений, самыми заметными из которых стали удлинение носовой части фюзеляжа, установка колпаков на воздушные винты и увеличение угла отклонения руля высоты. По желанию заказчика на «Скайрокет» установили вооружение — четыре 12,7-мм пулемета (вместо планировавшихся первоначально двух 23-мм пушек «Мадсен»).
Темпы работ попрежнему оставались невысокими, поэтому закончить модернизацию XF5F-1 удалось лишь к январю 1942 года. К этому времени проект устарел, и ВМС потеряли к нему всякий интерес, тем более что конструкторы компании «Грумман» уже работали над созданием нового двухмоторного палубного истребителя, ставшего впоследствии известным как F7F «Тайгеркэт». Так что в дальнейшем единственный экземпляр «Скайрокета» использовался только как летающая лаборатория для отработки новых технических решений и получения необходимого для дальнейших работ опыта.
25 ноября 1939 года Авиационный корпус армии США заказал у «Грумман» один опытный образец истребителя ХР-50. В основном он был аналогичен XF5F-1 и отличался только более длинной носовой частью — для размещения передней стойки нового трехопорного шасси, установкой двигателей Wright R-1820-67H -69 с турбонаддувом и вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Впервые ХР-50 поднялся в воздух 18 февраля 1941 года, но уже 14 мая в ходе испытательного полета из-за взрыва турбокомпрессора он потерпел аварию и разбился. После этого программа была закрыта.
Технические данные XF5F-1
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4599 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,75x12,80x3,45 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.
Максимальная скорость полета - 616 км/ч
Скороподъемность - 20 м/с
Практический потолок - 10 060 м
Практическая дальность полета - 1931 км
Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
09 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США