Модификации Кертисс P-36
Кертисс 75N — вариант, построенный в октябре 1938 года в количестве 25 экземпляров по заказу правительства Сиама. В целом аналогичен версии 75М, отличался от нее формой обтекателей основных стоек шасси и гораздо более мощным вооружением, состоявшим из двух синхронизированных 7,9-мм пулеметов и двух пушек калибра 23 мм в крыльях.Кертисс 750 — вариант, строившийся в ноябре 1938 года дня ВВС Аргентины. 29 самолетов этой серии в целом близки прототипу Кертисс 75Н и отличались в первую очередь вооружением, которое состояло из четырех (два синхронизированных над двигателем и два несинхронизированных в крыльях) пулеметов калибра 7,62 мм. Еще 100 единиц было произведено в самой Аргентине по лицензии. Экземпляр из этой серии, построенный в июне 1942 года, стал последним из 1334 самолетов семейства Кертисс 75 (включая опытные и экспериментальные).
После выполнения контрактов на поставку истребителей американской армии компания «Кертисс» приступила к реализации заказов на экспортную модификацию самолета с убирающимся в полете шасси.
Все поставленные на экспорт машины этого типа получили обозначение «Хоук» 75А. Различают варианты от А-1 до А-9.
«Хоук» 75А-1 — серия из 100 истребителей, построенных по заказу ВВС Франции в период с декабря 1938 по апрель 1939 года. В целом машины были аналогичны варианту Р-36А и отличались в основном двигателем — Pratt & Whitney R-1830-SC-G Twin Wasp мощностью 950 л.с. - и приборами с метрической шкалой. Кроме того, конструкция самолетов этой серии, как и всех других подвариантов «Хоук» 75А. предусматривала возможность установки заказчиком своих систем вооружения. Первые 18 машин партии были отправлены во Францию в собранном виде, остальные 82 после летных испытаний в США разбирались, упаковывались в ящики, переправлялись морем в Европу, а затем снова собирались.
«Хоук» 75А-2 — следующая серия из 100 самолетов, заказанная французами в марте 1939 года. Самолеты этого типа отличались от А-1 двигателем R-1830-SC3-G Twin Wasp мощностью 1050 л.с. и усиленной конструкцией хвостовой части фюзеляжа.
«Хоук» 75А-3 — очередная партия из 135 истребителей, заказанная Францией вскоре посте нападения Германии на Польшу. Аналогичны машинам модификации А-2, но оснащены 1200-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp. Из-за задержки с поставками оборудования из Европы производство началось только в январе 1940 года. Последние два самолета из этой серии были готовы в апреле, и до падения Франции их отправить заказчику не успели.
«Хоук» 75А-4 — самая крупная партия (395 единиц), строившаяся для французских ВВС. За исключением двигателя (начиная с этого варианта на «Хоук» 75А стали устанавливать двигатели Wright R-1820-G205A Cyclone мощностью 1200 л.с.), самолеты этой серии аналогичны машинам модификации А-3. Во время выполнения заказа, полученного в октябре 1939 года, Франция потерпела поражение, в связи с чем последние 215 экземпляров были переданы Великобритании, где они получили обозначение «Мохоук» Мк IV. Попавшие в Королевские ВВС после капитуляции Франции истребители «Хоук» 75 модификаций А-1, А-2 и А-3 были переименованы в «Мохоук» Мк I, Мк II и Мк III соответственно.
«Хоук» 75А-5 — выпускавшиеся в Китае по лицензии самолеты не отличались от А-4 ничем, кроме вооружения и стандартного американского, вместо европейского, оборудования. После разрушения завода в Ло-Винге японской авиацией в 1941 году (до этого момента там было построено всего восемь машин) производство было переведено в Индию, но и там дальше изготовления пяти самолетов дело не пошло.
«Хоук» 75А-6 — 24 самолета этой серии, практически идентичных машинам модификации А-2, были построены в конце 1939 — начале 1940 года по заказу правительства Норвегии, но только 12 из них в разобранном виде попали в Осло до начала немецкой агрессии. Оставшиеся экземпляры выкупила Франция.
«Хоук» 75А-7 — последняя по времени серийная модификация самолета Кертисс 75. 24 экземпляра были построены по заказу голландского эмиграционного правительства для оснащения истребительных эскадрилий армии Голландской Ост-Индии и поставлены на Яву в 1941 году. Они отличались от машин модификаций А-4, А-5, А-8 и А-9 только вооружением, состоявшим из четырех пулеметов калибра 7,7 мм.
«Хоук» 75А-8 — эта модификация разрабатывалась по оформленному в январе 1940 года заказу Норвегии, но из-за загруженности производственных мощностей до нападения Германии на эту страну данный вариант готов не был. В связи с этим построенные позднее 36 машин, оснащенных двигателем Wright R-1820-G205A мощностью 1200 л.с., были переданы в расположенный в Канаде учебный центр «Маленькая Норвегия».
Кроме описанных выше модификаций самолетов Кертисс «Хоук» 75 было построено также много экспериментальных и опытных образцов, таких как Кертисс 75Р, Кертисс 75R, Кертисс 75S, ХР-ЗбВ, ХР-36С, XP-36D, ХР-ЗбЕ, XP-36F и другие.
Машинам семейства Кертисс «Хоук» 75 пришлось немало повоевать, в основном в Европе, где они оказались несомненно лучшими истребителями, имевшимися в распоряжении ВВС Франции, и в их боевой биографии есть немало славных страниц. Так, на машине «Хоук» 75А-1 из состава 2-й истребительной группы 8 сентября 1939 года была одержана первая воздушная победа французских ВВС во второй мировой войне. Впоследствии, в основном в ходе боев над Францией, истребителями этого типа было сбито более 200 немецких самолетов. Некоторые захваченные во Франции исправные машины Кертисс «Хоук» 75 были проданы Германией Финляндии (44 единицы), другие — использовались марионеточным правительством Виши. Попавшие в Великобританию машины сначала были переведены в резерв, а затем, в 1941 году, отправлены в Индию.
На истребителе Р-36А была достигнута и первая воздушная победа американской авиации во второй мировой войне. 7 декабря 1941 года самолетами этого типа были сбиты два японских бомбардировщика Накаджима B5N-1 из второй волны, атаковавшей Перл-Харбор. Однако на Тихоокеанском театре военных действий «тридцать шестым» лавров снискать не удалось, поскольку к тому времени они устарели и по всем статьям уступали знаменитым японским «Зеро».
09 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США