• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные
  • Кулинария Ивана Таранова
  Превосходный частный спа в Казани

Мессершмитт Bf 109

«Байерише Флюгцойгверке» - 1935 г.
Самый массовый истребитель второй мировой воины Bf 109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Вилли Мессершмитт в середине 30-х гг. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 г.

Надо отметить, что появление Bf 109 не очень заинтересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю Не 112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Bf 109 по отношению к Не 112.


Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия. В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два Bf 109 и один Не 112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейпкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Bf 109. В начале 1937 г. он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Bf 109B-1.

Хейнкель He 219 «Уху»

«Хейнкель» - 1942 г.
В связи с увеличением в 1941 г. интенсивности налетов английских бомбардировщиков на города и промышленные объекты Германии фирма «Хейнкель» решила переработать отклоненный ранее Министерством авиации Германии проект высотного разведчика и бомбардировщика Р.1060 в тяжелый ночной истребитель-перехватчик.

Первый опытный образец нового самолета Не 219 «Уху» (Uhu — сова) впервые лоднялся в воздух 15 ноября 1942 г. Первые предсерийные образцы Не 219А-0 были уже в апреле 1943 г. успешно использованы в одной из истребительных эскадр ПВО, базировавшейся на территории Голландии. Так, во время первых шести ночных перехватов они сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе 6 почти неуязвимых из-за высокой скорости полета «Москито». А в ночь на 11 июня 1943 г. пилот В. Штрайб на Не 219А-0 сбил пять четырехмоторных бомбардировщиков «Ланкастер».


Неудивительно, что после таких успехов истребитель Не 219 запустили в серийное производство. (Впрочем, вместо затребованных командованием ПВО Германии 1200 машин в год из-за загруженности авиапромышленности другими заказами с 1443 по 1945 г. удалось изготовить только 268 истребителей Не 219.)

Не 219 представлял собой цельнометаллический двухместный, двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением.

Фюзеляж его — металлический мопокок удлиненной тонкой формы, имел выступающую далеко вперед за двигателем носовую часть, в которой расположена двухместная кабина экипажа. Такое расположение кабины обеспечивало отличный обзор во все стороны (напомним, что ранее самолет проектировался как высотный разведчик), но практически полностью исключало аварийное покидание самолета в полете — сразу за кабиной находилась плоскость вращения винтов. Для обеспечения спасения пилота и штурмана в аварийной ситуации фирмой «Хейнкель» были разработаны и впервые в мире реализованы на боевом самолете катапультируемые сиденья.

Хейнкель He 112

«Хейнкель» - 1935 г.
Истребитель Не 112 был спроектирован в 1934 г. в рамках проводившегося Министерством авиации Германии конкурса на скоростной истребитель, предназначенный для замены состоявших на вооружении Люфтваффе истребителей-бипланов Хейнкель Не 51 и Арадо Ar 68.

Основным конкурентом для Не 112 был предложенный фимой «Байерише Флюгцойгверке» истребитель Bf 109. Для того чтобы определить, какой из этих истребителей лучше подходит для вооружения Люфтваффе, Министерство авиации в 1935 г. выдало обеим фирмам заказ на 10 опытных самолетов.


Так как предусмотренный для установки на Не 112 немецкий двигатель Jumo 210 еще не был запущен в серийное производство, совершивший свой первый полет летом 1935 г. первый опытный образец Не 112 V1 был оснащен английским двигателем Роллс-Ройс «Кестрел» V мощностью 695 л.с. Но последовавшие за V1 опытные образцы V2 и V3 уже имели штатные двигатели Jumo 210C (600 л.с.) и несколько измененную конструкцию. Так, размах и площадь их крыльев были уменьшены, а кабина V3 была полностью закрыта фонарем, и на нем было установлено вооружение — два синхронизированных 7,92-мм пулемета MG 17. Все эти изменения были учтены в четвертом опытном образце V4, на котором был установлен двигатель Jumo 210 Да (680 л.с.) и который стал прототипом первой серийной модификации Не 112А.

После проведения осенью 1936 г. сравнительных испытании с Bf 109 Министерство авиации приняло решение в пользу последнего, однако фирма «Хейнкель» добилась отправки V4 в Испанию для испытаний его в боевых условиях. Эти испытания подтвердили превосходство Bf 109, но фирма не сдавалась, и вскоре появились опытные образцы V5, 6, 7 и 8, которые привели к созданию в июне 1937 г. самолета V9 — прототипа второй модификации Не 112В, с помощью которой фирма надеялась взять реванш над своим конкурентом.

Хейнкель He 100/113

«Хейнкель» - 1939 г.
Потерпев неудачу со своим истребителем Не 112, фирма «Хейнкель» в середине 1937 г. начала разработку нового истребителя Не 100, который хотя и являлся дальнейшим развитием Не 112, отличался от него упрощенной конструкцией, более ориентированной на серийное производство. Так, например, если у Не 112 было 2885 сборочных единиц, то у Не 100 их насчитывалось только 969. Кроме того, чтобы повысить шансы принятия нового истребителя на вооружение Люфтваффе, на нем планировалось установить мировой рекорд скорости полета. При этом кроме аэродинамических проблем фирме необходимо было решить и задачу охлаждения сверхфорсированного двигателя. С этой целью самолет был оборудован пароконденсационной испарительной системой охлаждения, в которой конденсация водяного пара, образующегося при отводе тепла от цилиндров двигателя, происходила внутри двухслойных панелей обшивки крыла и фюзеляжа.


Последовательно модифицируя Не 100 для достижения максимальной скорости, фирме «Хейнкель» в конце концов удалось достичь поставленной цели: 3 марта 1939 г. на восьмом опытном образце Не 100 V8 пилотом Г. Дитерле был поставлен зафиксированный FAI мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов — 746,60 км/ч. Двигатель DB 601 этого самолета был форсирован с 1175 л.с. на 1600—1800 л.с. Его ресурс равнялся всего 60 минутам. Фюзеляж этого самолета представлял собой цельнометаллический монокок. Кабина пилота была расположена в нем на уровне задней кромки крыла. Фонарь кабины состоял из козырька, сдвижной части над кабиной и остекления за кабиной.

Крыло имело упрощенное трапециевидное очертание (в отличие от Не 112, у которого крыло в плане представляло собой эллипс). Центральная часть крыла была практически горизонтальной (она имела лишь незначительное отрицательное V), а отъемные части имели большое поперечное V. Крыло было металлическим с гладкой работающей обшивкой. На элеронах имелись триммеры. По задней кромке крыла между элеронами и фюзеляжем располагались щелевые, четырехсекционные закрылки.